… pero finos de verdad. El amigo Javier López, de www.maquelar.com, se marca esos planos de cola para un dlg fresando depron de 5mm. y añadiendo unas hebras de carbono para darle rigidez.
Un trabajo extraordinario para un peso mínimo y una efectividad sobresaliente.
Después de probar el Pike Giant con las dos puntas de ala (3,15m y 3,40m) sigue habiendo un problema con el alerón derecho, que se mueve a destiempo y a saltos. Que ocurra en ambas puntas de ala prácticamente descarta un problema en los servos y lo centra o bien en el cableado y/o conector del fuselaje o bien en el cableado y/o conector del tramo central del ala.
He decidido empezar por la parte más fácil, que es recablear el fuselaje. Por una parte, no me gustaba que los cables fueran demasiado largos y se apelotonaran debajo de los servos de cola y por otra, los conectores se dañaron un poco cuando puse un receptor MPX , que tiene las conexiones perpendiculares al cuerpo del receptor, y se machacaron los cables al meter el cono.
Si no se soluciona con esto, buscaré un conector nuevo para el fuselaje (utilizar el RS-232 en los aviones no me convence mucho, la verdad) y si tampoco, habrá que abordar el recableado y nuevos conectores MPX del tramo central del ala, que me da bastante pereza, la verdad :-(
Mirando las fotos, uno se da cuenta de la magnitud del trabajo y de la suerte que hay que tener para que vuele de nuevo un avión tan dañado. Quede como testimonio de las horas empleadas en la tarea (más pensando que haciendo, la verdad)
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Viendo cómo suben los veleros de F5J y después de haber mirado muchos motores para veleros de otros amigos, tenía clavada la espina de cambiar la motorización del Vector. No es que vaya mal, no, pero se ven por ahí trepadas que dan mucha envidia.
Al final, me ha parecido mucho más sensato hacerme con un par de baterías de las de alta descarga y probar a ver que tal van. Unas baterías bien cuidadas duran mucho tiempo (estoy volando ahora con packs que tienen ya 4 años) y lo cierto es que el Vector ya tiene toda la trepada que necesita. Esto es puro capricho 
Fin de semana de reparaciones en todos los modelos:
El storm ya tiene el larguero reparado, los bocados de las alas cerrados, la fractura del fuselaje reducida,… ya sólo queda ponerlo bonito.
El Vector ya tiene los lastres listos y equilibrados para esperar al próximo vendaval
En el eVector se han medido incidencias y verificado el C.G., sin llegar a ninguna conclusión acerca de su rendimiento.
Cuanto trabajo para volar un ratito 
Andy Ellison
The Racing Line, por Andy Ellison, buen artículo que describe todo lo que hay que saber -o haber oído hablar- para empezar a configurar un modelo de F3F o, al menos, para saber qué preguntar 
Ayer vi volar este modelo en la ladera norte. Me pareció maravilloso. Imposible hacerle entrar en pérdida. Sube con la mínima brisa, corre si se le deja y puede proporcionar muchas horas de felicidad. El de ayer llevaba motorización Kontronik con una lipo de 3200mA., pero no la usó ni una sola vez.
Ya sé cual es el próximo que quiero…
Es difícil describir la felicidad que produce oír el “clack” cuando se mete la cuña para abrir el molde y ves que no se ha roto nada. Después de no poco trabajo, por fin he acabado los dos moldes para los conos para el vector, el de la versión ladera y la versión para motor de 35mm.
Por ahora, vale de construir. Voy a ver si los monto ya de una vez y pongo los dos en vuelo, que se me va a ir el verano sin volar :-)
Después de un tiempo esperándola, esta semana por fin ha llegado el ala nueva para el vector. Este verano se va a jartar a volar :-)
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Después de un importante estropicio, lo más importante es no perder los nervios y no liarse a patadas con los restos de lo que hasta ese momento era nuestro mejor avión. Superado ese primer trance de no tirar a la basura los restos del siniestro, hay que buscar un lugar alejado de la vista en la que ocultarlos durante una buena temporada. A partir de 6 meses vale, pero también sé del caso de 10 años.
Una vez que ha transcurrido el tiempo necesario (cada uno tiene su timing particular) es frecuente que, al sacar a la luz lo que creíamos despojos, resulte que es una rotura sin más, y que en unas cuantas horas de trabajo y materiales adecuados volvamos a poner el modelo en orden de vuelo.
Esto es lo que ha ocurrido con el tramo central del ala de mi sufrido eVector, que tras pasar otoño e invierno a buen recaudo, está teniendo una primavera prometedora y confio en que un verano glorioso.
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